För de som tycker att en ”vanlig” Bobber inte har tillräckligt mycket attityd, utan vill ha en tuffare motorcykel lanserar nu Triumph – Bobber Black, en ny, ”fetare” version av Bonneville Bobber!
En utförlig provkörning av Triumph Bobber hittar du i det kommande numret av Classic Bike – 9-2017 som kommer ut i början av november.
Triumph bjöd in till fest på fabriken i Hinckley för att visa upp sitt nya besökscenter. Det är en permanent utställning som presenterar märkets drygt hundraåriga historia kryddat med många helt unika motorcyklar. Man får även möjlighet att se hur Triumph designar, utvecklar och konstruerar nya modeller och tillbehör. Satsningen lär ha kostat närmare femtio miljoner kronor och det inkluderar ändå inte priset för de motorcyklar man har kompletterat de egna samlingarna med. Centret är öppet fem dagar i veckan och inträdet är gratis. Vill man även få en guidad visning av fabriken går det att boka för £15 per person. Läs mer
Vi har nu moderniserat hemsidan och flyttat Classic Bike Community till ett nytt, modernare forum. Eftersom inte allt innehåll gick att flytta och konvertera, av tekniska skäl, kommer detta att innebära att du som är gammal medlem måste logga in igen och skapa ett nytt lösenord. Klicka här för att logga in och återställa ditt lösenord. Det gamla forumet ligger kvar på en undersida under en övergångstid så att du som vill kan spara och flytta inlägg, bilder med mera till det nya forumet. Klicka här för att komma till det gamla forumet. Klicka här för att komma till det nya forumet.
Mycket nöje med nya classicbike.se!
Eldsjälen och idésprutan Bengt Björklund har lämnat oss, nyss fyllda 87 år. När intresset för motorcyklar var som allra lägst i slutet av 1950-talet drog han 1959 igång MC-Nytt. Exempel på andra tidningar som han har startat är Illustrerad Motorsport, Start & Speed, Sportscar och Rally & Bild. Böcker han har skrivit är Motocross – Sporten på toppen, Allt om trial och The show must go on (om Kent Andersson). Han var även en förgrundsgestalt då SMC grundades i början av 1960-talet och då dragracingen introducerads i Sverige under slutet av samma decennium.
Tiden går, också för Classic Bike och faktum är att nya nummer 4 är den hundrade utgåvan. Det är givetvis något vi måste fira, och det genom att i den här jubileumsutgåvan sammanställa de bästa reportagen från Classic Bike sedan starten. Här kommer de legendariska skribenterna tillbaka, och du får en oförglömlig läsupplevelse med berättelser som roar och underhåller, och får dig att minnas tillbaka.
Tillsammans med Classic Bikes förste chefredaktör Robert Lavér, nu som medredaktör, har vi på redaktionen nu haft en legitim anledning att blicka tillbaka på alla de underbara reportage som gjorts under de gångna tretton åren. Läs mer
Det är riktigt kallt på morgonen när vi kommer ut på parkeringen utanför hotellet, trots att vi befinner oss i den södra delen av Spanien så är temperaturen bara precis över nollstrecket. Våra föråkare berättar att det snöade under körningen dagen innan, ingen direkt vanlig företeelse i Andalusien, men tack och lov slipper vi uppleva det.
Motorcyklarna vi ska få provköra utgör den senaste generationen av Scrambler från Triumph, som nu återtar det klassiska namnet Street Scrambler.
De flesta är nog överens om att den första serietillverkade motorcykel som med rätta kan kallas Scrambler var produktionsmodellen av den TR5 som Triumph tävlade med i ISDE (då ISDT) 1948. Den fick modellnamnet TR5 Trophy och var avsedd för off-road körning med upplagt 2-till 1-avgassystem, men var samtidigt godkänd för landsvägsbruk.
